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在经过一段时间的努力后，长城汽车5月份又回到了单月销量10万台俱乐部，对长城汽车来而言，虽然月销10万台触手可及但又是那么的遥不可及，从去年市场表现露出疲软的苗头后，长城汽车基本上是进入到了销量瓶颈期，这一点让长城汽车有种如芒在背的感觉。

吉利、长安的平稳，奇瑞、比亚迪的崛起，让市场表现有些下滑的长城汽车压力倍增，要知道，顶峰时期的长城汽车可以说是汽车行业中的骄子，仅一款哈弗H6的全年累计销量就足以让不少车企难以媲美，累计100多个月SUV的销冠，在汽车行业中竖起了属于自己的大旗。

常言说：有压力才会有动力。伴随着市场和消费环境的变化，有着国民神车之美誉的哈弗H6，其销冠在去年被终结，或多或少也影响了其他车型的市场斗志。在经过一段时间的思考和产品调整后，重新找回往日的辉煌，成为了长城汽车的重中之重。

品牌的整合，新技术的应用等等，都为长城汽车扭转不利因素打下了基础。果不其然，在刚刚过去的5月份，长城汽车的市场表现明显有了变化，重回月销过万10万台俱乐部，对长城汽车来说真的是一个好兆头。

根据公开的销量显示，长城汽车5月销量101020台，实现了同比环比双增长。今年1-5月长城汽车累计销量突破了41.4万台，有着0.78%的小幅度同比下滑。

具体到单品牌，5月份，哈弗品牌月销55600台，1-5月累计销量233637台；WEY品牌月销5770台，前五个月累计销量12897台；长城皮卡月销18605台，1-5月累计销量86073台；欧拉月销10616台，前五个月累计销量37283台；坦克月销10429台，1-5月累计销量45554台。

从上述单品牌的销量不难看出，哈弗和皮卡依然是长城汽车的销量功臣，不过，欧拉和坦克的月销过万，对长城汽车来说是个好消息，但WEY品牌的不温不火还需要长城汽车加把劲。

说实话，长城汽车的基本盘在哈弗和皮卡，尤其是哈弗品牌可以说是维持长城汽车市场地位的奠基石，在保持哈弗燃油车优势的同时，新能源更要跟上市场节奏，正如一些车友和网友所言：哈弗品牌的兴旺，长城汽车才能够笑傲车市江湖。

前段时间，哈弗推出了枭龙车系，在新能源领域要与竞品进行贴身肉搏战，这一战关系着哈弗品牌今后的市场命运，同样也决定着长城汽车能否在新能源下半场扳回一局，让哈弗品牌的大旗重新插在SUV的峰巅，把失去的“哈弗时代”找回来。你说呢？

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